在疫情和缺芯的双重打击下，传统“金九银十”的销售旺季不仅 消费者没车可买，经销商也没车可卖。中国汽车工业协会此前预测，由于芯片供应不足的影响，年内不确定性进一步加大，9月狭义乘用车零售销量预计158.0万辆，同比下降17.4%。

不过，新能源汽车市场却异常火爆，几日前对外公布销量的“蔚小理”等多家造车品牌中，蔚来和小鹏销量首次超过万辆，而昨日 比亚迪 也公布了最新汽车销量数据，其9月汽车销量为79037辆，其中新能源乘用车销售70022辆，同比增长276.4%，燃油车销售9015辆，同比下滑59.6%。

从 比亚迪 的销量数据来看，其新能源汽车的占比在稳步增长，而燃油车则在逐步下降。众所周知，新能源汽车是未来汽车的主赛道，除了 比亚迪 外，包括大众、本田、通用等车企都在加快对新能源汽车的推进，作为新能源汽车的引导者，燃油车市场份额的逐渐减少是必然趋势。另外，从产品上来看， 比亚迪 新能源车要比燃油车更受欢迎，由于产能受限，现有芯片优先供给新能源汽车，部分燃油车停产也是必然。

从长远的发展来看，未来 比亚迪 很大概率将不会再推出全新的燃油车。一般来说，一款全新车型推向市场至少需要三年的时间，而当前汽车市场的发展方向十分明确，基本不会有车企选择在这个时候计划研发全新燃油车。当前，已经有多家车企宣布停售燃油车的时间表，即使部分车企还尚未公布，但是在全球化的趋势下，燃油车转型纯电动已经不可逆，混动车则是两者之间的过渡产品。

从 比亚迪 的销量数据来看，9月新能源汽车生产71115辆，销售71099辆，产量只比销量多了16辆，几乎是零库存，产一台卖一台的节奏。也就是说，当前 比亚迪 的新能源产品处于高需求状态，如果新能源车的产能能够持续增长的话， 比亚迪 持续创新高应该不是大问题。

据了解，9月 比亚迪 DM 车型销售33716辆，EV销量为36306辆。秦PLUS DM-i（参数丨图片）是 比亚迪 DM车型的主力车型，8月销售1.3万辆，9月同比增长16.3%，预计在1.6万辆左右。根据规划，2021年 比亚迪 新能源汽车销量目标为40万辆，其中EV和DM混动各占据一半。从数据来看，截止9月底， 比亚迪 新能源汽车总销量为330,798辆，完成销量目标并不难。

当前，燃油车仍然是市场的主导，新能源车仅占总市场份额的15%左右。不过，燃油车向纯电动的转型过程不会发生变化，而混动车型则是燃油车向纯电动转变的过渡产品，既兼顾燃油车又兼顾新能源车。未来，燃油车市场会逐步降低，而新能源市场会稳步增长，最终替代燃油车，只不过这个目标需要十年甚至几十年来完成。

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