近期宝骏正春风得意，悦也一经推出便在网络社交平台上收获一片好评。“越野”的谐音，方盒子的造型，最廉价的“电动越野车”俨然要成为继五菱宏光MINI EV之后的又一网红爆款。

许是预料到该车的火爆，宝骏更是趁热打铁推出更多新车，例如近期上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开在微博上大力宣传的“宝骏云朵”。

据了解，云朵定位是一款紧凑型纯电动车，该车预计售价在15万内，上市后将和比亚迪海豚、欧拉好猫等车型展开竞争。

如果51君了解信息无误的话，届时这会是整个五菱/宝骏品牌下售价最高的一款车型。而紧凑型的定位也意味着这是五菱/宝骏品牌首次真正意义上在主流市场与其他品牌展开竞争。那么云朵这款车能撑得起五菱/宝骏的期待吗？

根据周金开在网络上透露的信息显示，该车将搭载大疆双目摄像头的智能驾驶辅助功能，以及高度集成的三电系统。按照其说法，这车会是15万以内的新能源当中，外观、内饰、三电、安全、智能以及网联都做得最优的产品！

不得不佩服现在的车企负责人，一个个都和行业领先前辈学习，这不将李想那套“吹牛不打草稿”应用得炉火纯青。宝骏云朵成15万内最完美的新能源车，那比亚迪海豚、元PLUS、欧拉好猫、Aion Y PLUS等车型岂不是没它们事了。

但历史规律教育我们，并非一款“悦也”就能带领宝骏，乃至整个五菱实现全品牌向上。正如比亚迪的火爆并非偶然，而是多年的积累，那么试问，宝骏在主流市场的积累，能够支持其向上吗？

翻开宝骏历史，颇具传奇意味。2010年五菱集团向通用汽车转让10%的上汽通用五菱股份。代价是通用汽车转让一款轿车平台，并承诺柳州市政府投资80亿元建设年产40万辆车的生产基地，在这样的历史背景下宝骏诞生了。

得益于上汽、通用和五菱的三方支持，2015年，宝骏年销量突破50万辆，2017年，年销量超过100万辆！作为当时汽车圈的一大黑马，宝骏成了闷声发大财的绝佳代表。

值得注意的是，当年宝骏在燃油车时代就有不少网红车型，例如宝骏310和310W，号称年轻人的第一辆旅行车，是不少旅行车情怀党的心头好。

但作为一个主打低端市场的品牌，一方面市场有限，一方面技术缺陷，加上自家大哥五菱也是这一领域的佼佼者。于是乎像宝骏730、530和510等热门车型，火了一阵之后很快陷入消沉。

相信当初的宝骏是意识到自身问题的，因此在2019年推出的“钻石标”就立志于提升整体品牌形象与产品竞争力，力求在更主流的家用车市场谋求一席之地。于是乎宝骏对外就有宝骏和新宝骏两个形象面对消费者。

但众所周知，换新logo的宝骏骨子里仍摆不脱廉价的NDA，因此不论多么年轻、时尚的营销，也无法真正虏获年轻人的心。2021年，整个宝骏销量167,483辆，其中宝骏品牌124,427辆，新宝骏43,056辆。

时间来到2022年，宝骏品牌销量略微增长来到139,900辆，可新宝骏年销量跌至34,816辆，甚至不及五菱宏光MINI EV单月成绩！由此可见，宝骏的桎梏仍是自身。量大、价低才符合消费者对其认知，一旦超出这个框架，就面临无人问津的局面。

因此当6-10万元成宝骏标签的历史前提下，售价达到15万元的云朵能被认可吗？阅读本文的你愿意将一家人的出行都寄托在这辆宝骏上吗？

51君相信要是给这份信任一个6-10万元的价格时，不少人会毫不犹豫的点头，可是当来到15万元这个主流价格区间时，犹豫是必然的。此时参与决策的不再是个人，也许包括父母、也许还有配偶，甚至孩子的意见也包含在内。

再者而言，10-15万元作为最主流的购车区间，竞争对手可不只是比亚迪海豚，像是近期刚上市的江淮钇为3便是同类型竞争者。还有其他尺寸更大，更适合家用的电动车、混动车、乃至燃油车，都不会轻易放弃这块市场。

回归前面的质疑，宝骏或许有五菱的网红光环加持，但奈何其自身并无这个级别产品该有的积累。因此在未体验到产品前，51君并不否认该车，但对于宝骏的品牌影响力，51君是持疑的。

而带着靓丽外壳、炫酷配置款款而来的宝骏云朵，犹如换上一身西装参加晚会的乞食者，是否有勇气在那富丽堂皇的聚光灯下表演？而该车上市后会取得怎样反馈，各位读者不妨也在留言区分享你的看法。