进入2024年，小鹏汽车骄傲的对外宣布，提前一年实现无图智驾的年度目标，同时XNGP无图智驾全量推送达到243城！不论是覆盖城市数量，还是可用里程，包括用户口碑，均为行业第一！

一时间小鹏汽车似乎夺取汽车智能领域王者宝座，引领汽车智能化发展，意气风发。

可风光的时间并未持久，仅仅3天后，华为官宣AITO问界全系车型OTA升级，增加了12大新增内容，以及12+体验优化。实现全国都能开的高阶智驾！

也就说，不管城市、农村、高速、国道，只要是在中国土地上有道路规划的地方，你拥有一辆AITO问界的车，你就能够体验到智能驾驶！

据51君统计，中国目前共有城市691个，也就是说小鹏智驾覆盖范围是35.16%，这和问界的99%相比，高下立判。看到这51君都忍不住要大呼华为牛哔~~

但问题来了，都是不依赖高精地图的智能驾驶，为何华为能够在全国99%的地方实现智驾，而小鹏的智驾率仅35.16%？

在此51君简单科普下高精地图下的智能驾驶，和不依赖高精地图智能驾驶的差异。高精地图和我们日常导航使用的地图不同，高精地图是用于高精度定位、辅助环境感知、规划和决策。包含了车道模型、道路部件、道路属性等等元素。

换个理解方式，就像本地人和外地人对一座城市的理解能力差异，本地人能轻松说出不同区、不同路有什么建筑物。而对于外地人来说，就是无头苍蝇。

小鹏汽车能够成为全国最早实现高速NGP的汽车品牌之一，就是依赖高精地图。就好比一个人在自己家，对墙的边界、家具的位置都了然于胸一样，心里有数，自燃蒙着眼都能通行。

那么为何如今华为、小鹏、蔚来等等品牌都要发展无地图智驾呢？原因很简单，高精地图的局限性太明显。因为道路的变化是多样性的，且频繁的，高精地图往往很难及时同步道路变化情况。

因此过去智能驾驶大多只能在建设比较成熟的大城市高速路使用，因为这些地方的道路情况较为稳定。如果要在城区依赖高精地图实现智能驾驶的话，可能每日就是不停的在修BUG了。

由此能看出不依赖高精地图的智能驾驶有多重要。理论上，车辆只要和人一样，知道行驶路线即可。剩下的，就交给车辆电脑见招拆招。

因此只要是技术成熟，那就可以开放使用智能驾驶功能了，正如问界这次OTA升级，只要在国内有道路的地方，它就能够使用！

回归前面的问题，为什么同为不依赖高精地图智能驾驶，华为能够全面开放，而小鹏仍然要一城一城的辛苦开发呢？毕竟理论上，只要在广州的郊区能用，那么在贵州的农村同样可行。

目前51君并未从官方获得关于智驾普及的解释，在51君看来，无非两种情况。一种是小鹏智驾并非真正完全摆脱对高精地图的依赖。这点从小鹏目前开放XNGP的城市能看出。

虽说小鹏官方表示243城中有81城是县级市，但其实眼尖的读者能发现，这些县级市大多是经济发展较好的，换言之，城镇化建设比较发达。基本很难看到欠发达地区有开放XNGP的。

另外值得注意的是，小鹏开放智驾的关键词是“城区”，换言之过年真要回乡下的话，还是用不了该功能的。

因此对于当下的小鹏来说，只能优先选择在城镇建设较好的城市的城区，去测试他们的XNGP，再逐步的开放。做不到华为那样完成依赖自身车辆计算能力。因此智能驾驶含金量高下立判。

其实有相似情况的不只小鹏，蔚来也有类似情况。根据蔚来任少卿发的内容显示，蔚来新增398座城市全域领航辅助NOP+功能开放，全国城市达606城，城区里程超65万公里。

但大家一定要记得关键词，城区，另外从里程数来说，蔚来和小鹏的56.9万公里（243城）相比，也没有足够优势可言。

通过上述对比，相信各位能够了解，华为智驾，和小鹏、蔚来等等品牌智驾的差异了吧。从技术的角度来说，华为和特斯拉相似，都是把车单做个体去研发，教会它如何独立去判断身处的环境，学会自己行走。而小鹏们，则是不断小心呵护这个“宝宝”。

2024年是当之无愧的智驾元年，相信这一年，智能驾驶也将走入千家万户的生活中。而各位读者朋友，在选购带有智能驾驶功能汽车时，也要擦亮眼睛，选择真正能够实现智能驾驶的车辆。

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