作为全球知名汽车企业，召回事件频频发生。近期丰田就宣布召回超13万辆汽车，这离刚发起召回的7月份仅过去2个月的时间。

国家市场监督管理总局发布，自2024年9月29日起，召回2023年7月19日至2024年9月7日期间广汽丰田生产的部分锋兰达双擎汽车，共计72,828辆；

召回2023年7月3日至2024年9月9日期间一汽丰田生产的部分卡罗拉锐放双擎汽车，共计59,296辆。

本次召回广汽丰田、一汽丰田品牌均有涉及，召回问题车辆共计132,124辆！

以近半年销量情况进行参考，锋兰达共卖出103,183辆，卡罗拉锐放共卖出83,913辆。两款车月销分别为17,197辆、13,986辆。锋兰达双擎和卡罗拉锐放双擎的召回数量相当于这两款车的半年销量了。

这两款车因何召回？查看召回原因，是因为车辆由于制动执行器控制电脑程序不完善，在转向过程中制动时，制动执行器不能恰当调整制动液油压。

极端情况下，可能导致车辆极短暂无法按照驾驶员意图提供制动力，制动距离长于驾驶员预测距离，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

简单来说，就是刹车控制程序存在问题，可能会导致车辆刹不住，发生碰撞。

对此，广汽丰体和一汽丰田的解决方案是，为召回的车辆免费升级制动执行器控制电脑的内部程序，以消除安全隐患。

有意思的是，在今年2月底，美国国家公路交通安全管理局表示，丰田汽车将在美国召回2022-2023款Tacoma汽车381,199辆。

原因是车轴分离会影响车辆的稳定性和制动性能，增加碰撞风险。

还有在2023年11月底，丰田宣布在日本召回两款汽车，约58万辆。召回的其中原因之一就是车辆脚踏式手刹的踏板安装不牢固，可能导致无法正常使用手刹功能。

虽然召回的车型和面对的市场不一样，但其问题都指向了刹车不稳定。这三起关于刹车问题的召回车辆数就达约110万辆！

敢于公布问题并作召回处理，这样的态度或许能让消费者安心。但也反映了丰田汽车在生产时把关不到位，疏忽质量成效。

车辆制动系统关乎着全车人的生命安全，一旦行驶中车辆失去制动助力，导致的后果则不堪设想。如今的时代，对汽车的安全属性提出了更高的要求，升级了智能化的加持，而丰田在基础的软硬件上都无法做到合格，又如何保障每一位车主的安全？

丰田车的问题不止涉及于刹车，翻看此前的召回记录，像是高压燃油泵都存在缺陷。今年7月份，广汽丰田召回2018年10月16日至2022年1月24日期间生产的部分汉兰达汽车，共计843,66辆。

丰田中国自2024年7月19日起，召回2018年3月12日至2022年10月6日期间生产的部分进口雷克萨斯RX汽车，共计83,717辆。

上述召回涉及车辆合计约16.81万辆车。

图源：国家市场监督管理总局网站

根据披露信息，本次召回车辆由于高压燃油泵内部零件的耐压性能不足，燃油泵内部可能发生磨损，极端情况下燃油可能会泄露，接触到外界火源，发生起火的危险。

值得注意的是，关于高压燃油泵缺陷的问题召回在2023年12月1日和2021年6月3日就发起过，当时卡罗拉、汉兰达、进口雷克萨斯RX车辆均有涉及，数量超85.39万辆。

照此计算，因高压燃油泵缺陷问题，丰田经过三次召回，数量已超97万辆。

业内人士曾分析指出，市场还处于竞争淘汰阶段，产品性能的可靠性将决定哪些企业最终胜出。现在是车企需求倒逼上游加快技术升级和交付，同时还要保证严格的品控。

虽然丰田在全球范围内仍是销量第一，丰田的车足够经济好开耐用，但多起召回事件暴露的问题，不得不让人再次质疑丰田车企的工匠精神。通过上述召回案例来看，无论是制动系统故障，还是燃油泵缺陷，任何环节出现问题都极容易引发安全事故。

数据显示，广汽丰田今年前8月销量44.56万辆，同比下跌24.91%；一汽丰田今年前8月销量44.93万辆，同比下跌10.7%。品牌销量已明显落后于去年同期水平。

另外在电动化方面，今年上半年，广汽丰田新能源占比不足1%，一汽丰田也仅为7.8%，远低于整体市场新能源渗透率的39.2%。

目前丰田承受着极大的市场压力，自主新能源品牌的崛起对丰田的市场地位构成严重威胁。一方面丰田需加快电动化进程，另一方面需严格把关品控。但面对持续严峻的市场环境，丰田能否重拾市场信任，回到高光时刻，一切都需要时间和努力。