针对此次经销商网络调整计划，潘励驰进行了更为详细的回应。他表示，保时捷在渠道商一直采取动态调整的管理方案，一方面要确保为消费者提供奢华且覆盖全渠道的服务体验，与此同时也要提升经销商网络的运营效率，实现客户、经销商、汽车厂家“多方共赢”的局面。而从目前在中国市场的整体规模和未来预期来看，保时捷有必要对渠道进行战略调整，以保证整个销售网络的健康。
从2023年下半年开始，整个超豪华车市场进入萎缩期。乘联会数据显示，今年1-9月，玛莎拉蒂下滑87%销量仅为878台，宾利销量1952台下滑7%，劳斯莱斯销量574台下滑66%，法拉利销量为674台下滑21%，兰博基尼销量433下滑20%，阿斯顿马丁销量225台下滑37%，而迈凯伦销量为219台下滑67%。乘联会认为，过去几年进口超豪华车持续下降，2024年1-9月加速下滑，总体走弱体现超高端消费群体的购买力暂时放缓。
在这种背景下，原本在高速增长时期建立的经销商网络已经出现了“消能过剩”的情况。据统计，过去四年中国共有8,000 多家 4S 店关闭。2024 年上半年，全国也有近 2,000 家 4S 店退市或歇业，几乎与去年全年退出的经销商总数持平。这也导致了在超豪华汽车中出现了价格战的情况。在保时捷的网络中，也同样出现了这种情况。在激烈的市场竞争之下，避免渠道之间的价格战对品牌的伤害尤为重要。
另一方面，进行此次渠道改革也是对经销商呼声的回应。在今年上半年，有少量保时捷因为出现亏损，这导致渠道端出现了竞争混乱。而当时，保时捷中国曾承诺将和经销商充分探讨，一同寻求有效的方式来积极应对市场变化。这些讨论涉及到诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。而由此来看这也是对上半年承诺的兑现。
未登录
车友评论0人参与
