是不是看到“免息分期”就有消费冲动？何况还是5年分期免息！光是利息就省4万，月供只要2,500元，马上把一款销量急跌的车救活了！

虽然特斯拉经常被吐槽毛坯房，也曾因“刹车门”被集火，但销量却不降反升，依然是被追赶、被仰望的神车。

今年11月份，特斯拉中国仅凭两款车型便创造了7.34万辆的销量，前11个月的累计销量亦达到57.41万辆。虽然总量不如比亚迪等品牌，但论单一车型的销量，特斯拉是相当可怕的：4万+月销量已是Model Y常态，多个月份更是不设任何定语的单一车型销冠。

不仅有行业颠覆者和先驱者形象加持，特斯拉在产品层面确实有难以超越的优势，例如出色的三电系统。除此之外，要维持可观的销量难免要给消费者一些甜头，例如真金白银的优惠。

特斯拉的杀手锏：行业唯一“5年免息”

今年4月份，特斯拉推出限时金融置换政策，用旧车置换可享受5年免息贷款。虽说是“限时”，特斯拉实际上一直在延续该政策。到7月份，特斯拉将政策升级为无需置换亦可免息贷款，后来又将期限延长至今年12月31日。

以指导价23.19万元的Model 3基础版车型为例，5年免息方案最低首付7.99万元（贷款15.2万元），月供低至2,500元左右。按照5%的年化利率计算，每年可节省7,600元利息，5年总共3.8万元，而且方案延续了特斯拉价格透明化的优点，没有手续费等套路。

这对消费者来说是巨大的诱惑，低首付、0利息叠加政府补贴更有效激发人们的消费欲望，特斯拉的销量能够力挽狂澜，应一定程度上归功于5年免息政策。

多品牌纷纷跟进，但都不如特斯拉？

特斯拉是率先提出5年免息的车企并且取得实质性的效果，因此开始有品牌效仿，但多数效仿的是将免息分期为作营销噱头，实际力度并非想象中大，只有智己敢跟上特斯拉喊出“5年免息”。

12月1日，智己宣布针对LS6和L6两款车型推出为期一个月的5年免息活动，首付最低5.99万元，并附送5,000元保险抵扣券、IM AD高阶智驾终身免费等购车权益，可以说是继特斯拉之后最有诚意的品牌。

至于其他品牌基本是3年或2年0息，例如极氪宣布将原本仅限11月的购车权益延长半个月至12月15日，其中极氪001、007支持3年免息，其余车型支持2年免息。

理想则推出限时至年底的低首付3年0息贷款，全系车型均可享受，能够为用户节省最多2.77万元的利息，并强调“0手续费、0套路”。

腾势也跟着宣布3年0息方案覆盖旗下所有车型，而且定价越高的车型贴息更多、首付更低，例如腾势D9最低首付仅8.99万元，最高贴息3.47万元。别克、岚图和小鹏则针对GL8陆尊PHEV、梦想家和X9等个别车型推出2年0息或3年0息方案。

总的来说，跟进这次免息潮的品牌并不算很多，主要是一些离全年销量目标仍有一段距离的品牌的最后一搏，大多数品牌——特别是比亚迪、零跑这样表现强劲的品牌选择按兵不动，基本维持原有的优惠水平。

免息政策背后是企业真金白银为用户贴息，本质上是变相优惠，可以看作是价格战的延伸。相比直接降价，通过金融贴息、赠送选装或服务等方式变相降低用户的购车成本，既能保持市场竞争力又避免造成“背刺老车主”之类的负面舆论。

但是只有特斯拉这样利润率高、现金流丰厚的车企才有资本长时间维持5年免息政策，对盈利能力薄弱的自主品牌来说，本身已在价格战中将利润空间压缩至极限，自然无力再为用户贴息，只有在向销量目标冲刺的关键时刻才拿出限时、有限度的免息政策。

5年免息会否继续？

现在离12月31日已不够半个月，人们的关注点已经变成特斯拉的5年免息政策是否会再次续期？

特斯拉推出5年免息的前提是面临巨大的销量压力：今年第一季度国内销量同比下滑8.5%，环比下滑20.2%，于是不得已在4月推出救火新政策。也就是说，政策是否继续（或者说是否有新形式的优惠）视乎新一年的销量情况，其他品牌同样如此。

考虑到消费者已经尝到免息+政府补贴的甜头，在新一轮政府补贴出台之前普遍会持观望心态，结合疲软的经济环境和春节假期等因素，明年的车市或许要迎来一个冷淡的开端。如果重现开年不利的局面，不排除特斯拉会再次使出5年免息杀手锏。

激烈的市场竞争催生出各种直接的和间接的优惠，免息政策叠加各种权益、补贴使购车门槛大大降低，让消费者可以实打实受益，现在确实是最适合买车的时候。趁现在还有半个月，有购车需求的朋友不妨尽快出手。