又至年末，回望来时路，2024年对于咱中国汽车行业，有一种“一年走完一生”的动荡之感。这一年，汽车业历经多次血洗，每一场战役都留下了创痕，却又从弹孔里重新开出了花。

今年，中国汽车市场的总销量持续上涨，特别是新能源领域，已然坐住了全球第一的皇位。然而，这份光鲜下伴生着无数次的阵痛，销量看似美丽，但消费信心不足，车市整体增长乏力。这一点从贯穿2024全年的行业关键词：价格战、出局、内卷、裁员等等，也得以窥见。

【格局】

能源的格局已经彻底改变了。截止至今年11月，国内的新能源车的市场份额，已经连续5个月突破50%。换言之，现在每卖出2辆车里，就有1辆是新能源车。可以预见，明年全年新能源车的渗透率就会超过50%。

而新能源销量的主力军，是鸿蒙智行等新势力品牌的天下，尤其像问界新M7，以其强悍的综合产品力，步步踩在用户的“心巴”上，销量已经超越了某些传统豪华品牌。

（cr：财新网）

原因可想而知，此类SUV车型多以家庭用户，增换购为主，这类人群对于科技与性价比想两手抓。而中大型SUV那么“duang”大一个，耗油量着实肉疼，新能源SUV就像为其量身定制的“靶向药”，这种真实的用户需求就自然反馈在了新能源车的销量成绩单上。

此长彼消，燃油车的市场份额也随之被挤压的愈发逼仄，所以在未来，燃油车还会在更加残酷的战场上近身肉搏，谋求最后一丝生计。当然，对于那些对经典款车型情有独钟的消费者而言，这不失为一个利好消息，摩拳擦掌等着抄底吧。

【出局】

各位不妨回想一下今年，是不是听说“xx车企倒闭”听到耳朵都起茧子了？车企淘汰的速度肉眼可见的提速。从2020年到2024年，新品牌那叫一个生的快，死的更快，其中甚至不乏一些资本强大的品牌。

可以预见，用不了多久，汽车业就将形成几强争霸的存量市场，如今这种在乱世中混战割据的局面即将成为历史。

1月，百强经销商广东永奥歇菜，旗下超80多家4S店全部关停。6月，华东区大名鼎鼎的森风集团，前一天销售还在如火如荼的卖车，隔天就发现老板脚底抹油。7月，乘用车经销量第一，营收第二的广汇汽车在连续20个交易日收盘低于1元，触发面值退市条款。

除了经销商死翘翘，新势力也没少凉凉——对，咱报的就是高合和极越的身份证。

高合属于“人还没死，尸味儿先飘”。三款车无论是性能参数还是车机系统，激光雷达等方面，都和高端智能相去甚远，再加上不听使唤的语音，无法升级的激光雷达等问题，只有价格做到了高端。

极越死亡的抓马程度更是举国瞩目，爹是百度，娘是吉利，就这种开局还能玩出2年内累计亏损70亿的结局，普通人还真做不到把钱败的这么精光。

【降价】

友商们大概都对“迪子”恨之入骨吧？比亚迪就像那种下班了不走，率先开始无偿加班的“工贼”，恨得友商牙痒痒。不过乙之砒霜，甲之蜜糖，消费者上帝们就爱这头鲶鱼。

说到降价，比亚迪是价格战的发起者之一，这点基本算共识吧？迪子这种看似简单的降价举措，却掀起了一场恐怖的蝴蝶效应。消费者们对于比亚迪的“998”、“798”这些数字相当熟络，不到10万元就能拿下一辆各方面都不差的车，谁能抵抗？

而友商就骂骂咧咧了，被迪子逼得不得不下场卷入价格战，以此来稳住自家那摇摇欲坠的市场份额。小鹏在今年3月开启G6全系限时立减2万；理想裤腰带都来不及系着急忙慌的在4月决定，L系全系降价1万以上。部分合资品牌像一汽丰田、上汽大众等推出以旧换新。

消费者面对这种在自己面前打的残肢乱飞，只为讨自己欢心的局面，心态往往变成了从原本也想买车，到了现在只要车企不降价，或不降到自己的心里价位，就绝不掏钱。

【51君说】

回顾2024年的中国车市关键词，每一个字都泛着浓浓的血腥气，硝烟还在伤口上升腾，拖着残躯咬着牙也要战至最后。2025年的车市，又将席卷哪一种风浪我们暂时无可得知，但是就像那句经典台词所说“风浪越大，鱼越贵！”，让我们“幸灾乐祸”并拭目以待吧！