威马、爱驰、奇点、合创、转型失败的雷丁，还有就剩最后一口气的极越……清明节刚过，有人还记得给这几个坟头草长到三米高的新能源车企，扫扫墓，上上坟么？

2022年下半年至2023年上半年，小鹏销量断崖式下跌，月销量一度跌破5000辆，库存周转天数高达100天以上，现金流几近枯竭，股价从最高72美元跌至不足7美元，市值蒸发超90%……

其实原本，小鹏也算得上半截身子入黄土了，谁想到在鬼门关门前排着队呢，突然奇迹还阳？！

小鹏身上的第一丝死气，是从G9扑街开始冒出来的。定价乱七八糟，配置莫名其妙，退订潮浪呀嘛浪打浪；而G6产能不足，交付周期比裹脚布还长，集万千火力于一身。

而导致这些问题的根本，是因为用户需求和商业竞争，似乎都比不过小鹏像头老黄牛一样吭哧吭哧地堆技术。最后一身牛病躺进ICU，结果没想到，监护仪上本来快归为一条直线的心跳，突然起死回生。

这一点，财报最直观。小鹏汽车去年总收入达408.7亿元，同比增长了33.2%，录得净亏损57.9亿元，同比收窄44%，去年同期净亏损103.8亿元。和最常拿去比较的友商蔚来和理想比，营收增速是最快的。虽然规模比不上理想的1445亿和及蔚来的657亿，但人家亏的比蔚来少多了。

（图源：ECC情报局）

而据观察，这颗救起小鹏的“九转还阳丹”，是后来加入小鹏的王凤英。

一位小鹏汽车直营店店长表示，从王凤英来小鹏之后最肉眼可见的变化，就是产品SKU变少。“这对于一线销售帮助巨大。”而据称，王凤英还发现了座椅成本虚高，钢材等问题。王凤英在小鹏的作用，无限类似于朝廷中的“悬镜司”，专替皇帝彻查内臣。

高管、技术、采购、管理、不中用的统统被拔除，这就是药效的第一道。而随着王凤英加入一年后又推出了一款没有明显短板的高性价比产品——小鹏X9。价格上填补40万级纯电MPV真空带，并把大家都喜欢的冰箱彩电大沙发都用上，把大家并不关注的地方进行成本优化。

不过，随着华为系崛起和比亚迪高端化加速，同时智驾大将吴新宙转投英伟达，小鹏面对的不只是“活下去”的课题。这场战争的核心，不再是单纯的硬件堆砌，而是数据、成本与生态的终极对决。

不过即便如此，51君认为小鹏汽车倒闭的风险依然相对较低。这得益于其充足的现金储备。目前来看，小鹏算是刚出了“ICU”，但到底这算不算“轻舟已过万重山”？。你认为小鹏现在彻底转危为安了么？咱评论区唠唠~